Auto's met automatische transmissie zijn bij veel consumenten favoriet vanwege het schakelgemak.Hoe auto's met automatische transmissie onderhouden?Laten we eens kijken naar het gezonde verstand van auto-onderhoud met automatische transmissie.
1. Bobine
(Fortuin-delen)
Veel mensen weten dat de bougie regelmatig moet worden vervangen, maar ze verwaarlozen het onderhoud van andere delen van het ontstekingssysteem, en de hoogspanningsspoel is daar één van.Wanneer de motor draait, staat er vaak tienduizenden volt hoogspanningspulsstroom op de bobine.Omdat het lange tijd in een stoffige en trillende omgeving met hoge temperaturen werkt, zal het onvermijdelijk verouderen of zelfs beschadigd raken.
2. Uitlaatpijp
(kingpinkit, kruiskoppeling, wielnaafbouten, hoogwaardige boutenfabrikanten, leveranciers en exporteurs, heeft u nog steeds last van het gebrek aan kwaliteitsleveranciers? Neem nu contact met ons op whatapp: +86 177 5090 7750 e-mail:randy@fortune-parts.com)
De uitlaatpijp van de auto is verroest, gecorrodeerd en voorzien van gaten, waardoor het droge geluid toeneemt en het vermogen verloren gaat.De belangrijkste reden is dat het niet wordt onderhouden.Als de uitlaatdemper verkleurt in de uitlaatpijp en de uitlaatpijp komt in het water terecht tijdens het rijden op een diepwaterweg, en vervolgens wordt de motor uitgeschakeld, dan is dit soort schade dodelijk voor de auto.Daarom is de uitlaatpijp een van de gemakkelijkst beschadigde onderdelen onder de auto.Vergeet er bij de revisie niet naar te kijken, vooral de uitlaatpijp met driewegkatalysator, deze moet goed gecontroleerd worden.Het wordt aanbevolen om de nieuwe auto één keer te laten onderhouden nadat deze is geregistreerd, en dit wordt meestal eens in de zes maanden gedaan.
3. Deksel van de kogelkooi
De autokogelkooi is verdeeld in een binnenkogelkooi en een buitenkogelkooi, ook wel bekend als "constante snelheidsverbinding".De belangrijkste functie van de kogelkooi is het voorkomen dat stof de kogelkooi binnendringt en het verlies van smeermiddel in de kogelkooi voorkomt.Na beschadiging zal dit droog slijpen veroorzaken en in ernstige gevallen zal de halve as worden gesloopt, dus moeten routine-inspecties worden uitgevoerd.
4. Koolstofbus
Het is een apparaat dat benzinedamp opvangt en hergebruikt.Het bevindt zich tussen de pijpleiding van de benzinetank en de motor.De installatiepositie is bij elke auto anders, op het frame of vóór de motor.vlakbij de motorkap.Over het algemeen zijn er slechts drie leidingen op de brandstoftank.De pijp die brandstof aan de motor levert en de retourleiding zijn gerelateerd aan de motor, en de koolstofbus bevindt zich langs de resterende pijp.
5. Generatorlagers
Veel reparateurs worden tegenwoordig ‘stouwers’ genoemd, wat betekent dat ze alleen onderdelen vervangen en niet repareren.Zolang sommige componenten volgens de voorschriften worden onderhouden, kan hun levensduur aanzienlijk worden verlengd, en de generator is daar een van.Over het algemeen moet de generator worden gereviseerd wanneer het voertuig 60.000-80.000 kilometer aflegt.Daarnaast moeten ook de lagers van de waterpomp, stuurbekrachtigingspomp en aircocompressor regelmatig worden gecontroleerd.
afbeelding
6. Bougie
De soorten bougies kunnen worden onderverdeeld in gewone koperen kern, yttriumgoud, platina, iridium, bougies van platina-iridiumlegeringen, enz. Verschillende soorten bougies hebben verschillende levensduur, variërend van 30.000 tot 100.000 kilometer.De bougie houdt verband met de uitstekende prestaties van de auto en kan zelfs benzine voor de auto besparen. Daarom is het onderhoud van de bougie zeer noodzakelijk en moet de koolstofafzetting en speling van de bougie regelmatig worden gecontroleerd.
7. Stuurstang
Als het stuur bij het parkeren niet terugkeert naar de juiste positie, zal het wiel aan de stuurstang trekken en kan niet meer worden teruggedraaid, en de versnelling van het stuur en de tandheugel van de stuurstang staan ook onder spanning, waardoor deze kunnen ontstaan. onderdelen om veroudering of vervorming in de loop van de tijd te versnellen.Controleer dit onderdeel tijdens het onderhoud zorgvuldig.De methode is heel eenvoudig: houd de trekstang vast en schud deze krachtig.Als er geen trillingen zijn, betekent dit dat alles normaal is.Anders moet de kogelkop of het trekstangsamenstel worden vervangen.
8. Remschijf
Vergeleken met remschoenen worden remschijven zelden genoemd door autobezitters in hun onderhoudsroutines.Eigenlijk zijn beide belangrijk.De meeste autobezitters hebben zich afgevraagd wanneer ze de remschoenen moeten vervangen, maar letten niet op de slijtage van de remschijf.Na verloop van tijd zal dit rechtstreeks van invloed zijn op de remveiligheid.Vooral als de remschoenen twee tot drie keer vervangen moeten worden, moeten ze vervangen worden.Als de remschijf te veel slijt, wordt de dikte ervan immers erg dun, wat op elk moment het normale rijgedrag zal beïnvloeden.
9. Schokdemper
Olielekken zijn een teken van schade aan de schokdempers, net als aanzienlijk meer hobbels op slechte wegen of langere remwegen.
Het bovenstaande introduceert de relevante inhoud van het gezond verstand van auto-onderhoud met automatische transmissie.Laten we eens kijken naar de misverstanden over het onderhoud van automatische transmissies.
afbeelding
Mythe 1: De schakeling niet bevestigen voordat de motor wordt gestart
Sommige bestuurders starten de motor in een andere versnelling dan P of N, hoewel de motor niet kan draaien (vanwege de bescherming van het interlockmechanisme kan deze alleen worden gestart in P en N), maar het is mogelijk dat de neutraalstartschakelaar doorbrandt van de transmissie.Omdat de automatische transmissie een neutrale startschakelaar heeft.De transmissie kan de motor alleen in de P- of N-versnelling starten, om te voorkomen dat de auto meteen vooruit gaat rijden wanneer per ongeluk andere versnellingen worden ingeschakeld.Controleer daarom of de schakelhendel in de P- of N-versnelling staat voordat u de motor start.
afbeelding
Misverstand 2: Nog steeds in de D-versnelling bij langdurig parkeren
Wanneer een voertuig uitgerust met een automatische transmissie in de file staat, trappen sommige autobezitters vaak alleen op het rempedaal, maar wordt de schakelhendel in de D-versnelling (rijversnelling) gehouden en wordt er niet geschakeld.Dit is toegestaan als de tijd kort is.Als de parkeertijd echter lang is, kunt u het beste overschakelen naar de N-versnelling (neutraal) en de parkeerrem aantrekken.Want wanneer de schakelpook in de D-versnelling staat, heeft de automaatauto over het algemeen een lichte voorwaartse beweging.Als u het rempedaal langdurig intrapt, komt dit neer op het met geweld stoppen van deze voorwaartse beweging, waardoor de temperatuur van de transmissieolie stijgt en de olie gemakkelijk verslechtert, vooral in de gevallen waarin het airconditioningsysteem werkt, is dit nadeliger. wanneer het stationair toerental van de motor hoog is.
afbeelding
Mythe 3: Verhoog het gaspedaal om naar een hogere versnelling te schakelen
Sommige automobilisten denken dat ze, zolang de D-versnelling start, naar een hogesnelheidsversnelling kunnen schakelen door steeds meer gas te geven, maar ze weten niet dat deze aanpak verkeerd is.Omdat de schakelhandeling moet zijn: 'ontvang het gaspedaal om vooraf op te schakelen, trap het gaspedaal in om vooraf terug te schakelen'.Dat wil zeggen, nadat u in de D-versnelling bent gestart, houdt u de gasopening op 5%, accelereert u naar 40 km/u, laat u het gaspedaal snel los, kunt u de versnelling in een versnelling zetten en accelereert u vervolgens naar 75 km/u, laat u het gaspedaal los en trekt u een versnelling omhoog. versnelling.Bij het dalen drukt u op de rijsnelheid, trapt u het gaspedaal een beetje in en keert u terug naar de lage versnelling.Maar het moet worden opgemerkt dat het gaspedaal niet tot op de bodem kan worden getrapt.Anders wordt met geweld een lage versnelling ingeschakeld, waardoor mogelijk schade aan de transmissie ontstaat.
afbeelding
Misverstand 4: Skiën in de N-versnelling tijdens het rijden met hoge snelheid of bergafwaarts
Om brandstof te besparen, schuiven sommige bestuurders de schakelhendel naar N (neutraal) wanneer ze met hoge snelheid of bergafwaarts rijden, waardoor de transmissie waarschijnlijk doorbrandt.Omdat het toerental van de uitgaande as van de transmissie op dit moment erg hoog is en de motor stationair draait, is de olietoevoer van de transmissieoliepomp onvoldoende, verslechtert de smering en voor de lamellenkoppeling in de transmissie wordt, hoewel de stroom is uitgeschakeld, de passieve plaat met hoge snelheid door de wielen aangedreven.Als u hardloopt, is het gemakkelijk om resonantie en slippen te veroorzaken, met nadelige gevolgen tot gevolg.Als u echt een lange helling af moet rijden, kunt u de schakelhendel in het D-blok laten staan om uit te rollen, maar zet de motor niet af.
afbeelding
Mythe 5: Het karretje duwen om de motor te starten
Auto's uitgerust met automatische transmissies en driewegkatalysatoren kunnen niet worden gestart vanwege een gebrek aan batterijvermogen, en het is zeer verkeerd om te starten door mensen of andere voertuigen te duwen.Omdat het gebruik van de bovenstaande methode geen vermogen naar de motor kan overbrengen, maar de driewegkatalysator zal beschadigen.
Posttijd: 08 maart 2022