Auto's met een automatische transmissie zijn bij veel consumenten favoriet vanwege het gemak van schakelen. Hoe onderhoud je een auto met een automatische transmissie? Laten we eens kijken naar de basisprincipes van het onderhoud van een auto met een automatische transmissie.
1. Ontstekingsspoel
(Fortuin-delen)
Veel mensen weten dat de bougie regelmatig vervangen moet worden, maar verwaarlozen het onderhoud van andere onderdelen van het ontstekingssysteem, waaronder de hoogspanningsbobine. Wanneer de motor draait, staat er vaak een hoogspanningspulsstroom van tienduizenden volt op de bobine. Omdat deze langdurig in een omgeving met hoge temperaturen, stof en trillingen werkt, zal deze onvermijdelijk verouderen of zelfs beschadigd raken.
2. Uitlaatpijp
(Koppelingspenset, kruiskoppeling, wielnaafbouten, fabrikanten, leveranciers en exporteurs van bouten van hoge kwaliteit. Maakt u zich nog steeds zorgen over het gebrek aan kwaliteitsleveranciers? Neem dan nu contact met ons op via WhatsApp: +86 177 5090 7750 of e-mail:randy@fortune-parts.com)
De uitlaatpijp van de auto is verroest, gecorrodeerd en bevat gaten, waardoor het droge geluid toeneemt en er vermogensverlies optreedt. De belangrijkste reden hiervoor is dat er geen onderhoud aan wordt gepleegd. Als de uitlaatdemper in de uitlaatpijp verkleurd is en de uitlaatpijp in het water terechtkomt tijdens het rijden op een weg met diep water, en de motor vervolgens wordt afgezet, dan is dit soort schade fataal voor de auto. De uitlaatpijp is daarom een van de onderdelen onder de auto die het snelst beschadigd raakt. Vergeet niet om er bij een revisie naar te kijken, vooral de uitlaatpijp met driewegkatalysator, die zorgvuldig moet worden gecontroleerd. Het is aan te raden om een nieuwe auto één keer na registratie te laten onderhouden, meestal eens per zes maanden.
3. Kogelkooideksel
De kogelkooi van een auto bestaat uit een binnenkogelkooi en een buitenkogelkooi, ook wel bekend als een homokinetische koppeling (CVK). De belangrijkste functie van de kogelkooi is om te voorkomen dat er stof in de kogelkooi komt en om te voorkomen dat er smeermiddel in de kogelkooi verloren gaat. Na schade kan er droogslijpen optreden en in ernstige gevallen wordt de aandrijfas gesloopt. Regelmatige inspectie is daarom noodzakelijk.
4. Koolstofbus
Het is een apparaat dat benzinedamp opvangt en hergebruikt. Het bevindt zich tussen de leiding van de benzinetank naar de motor. De installatiepositie is bij elke auto anders: op het chassis of vóór de motor, vlakbij de motorkap. Over het algemeen bevinden zich slechts drie leidingen op de brandstoftank. De leiding die brandstof naar de motor voert en de retourleiding zijn verbonden met de motor, en de koolstoffilter bevindt zich langs de resterende leiding.
5. Generatorlagers
Veel reparateurs worden tegenwoordig "stuwadoors" genoemd, wat betekent dat ze alleen onderdelen vervangen en niet repareren. Sterker nog, zolang sommige onderdelen volgens de voorschriften worden onderhouden, kan hun levensduur aanzienlijk worden verlengd, en de generator is daar een van. Over het algemeen geldt dat de generator gereviseerd moet worden wanneer het voertuig 60.000-80.000 kilometer rijdt. Daarnaast moeten ook de lagers van de waterpomp, stuurbekrachtigingspomp en aircocompressor regelmatig worden gecontroleerd.
afbeelding
6. Bougie
De soorten bougies kunnen worden onderverdeeld in bougies met een gewone koperen kern, bougies met yttriumgoud, platina, iridium, platina-iridiumlegering, enz. Verschillende soorten bougies hebben een verschillende levensduur, variërend van 30.000 tot 100.000 kilometer. De bougie is verantwoordelijk voor de uitstekende prestaties van de auto en kan zelfs benzine besparen. Onderhoud van de bougie is daarom zeer noodzakelijk en de koolstofafzetting en speling van de bougie moeten regelmatig worden gecontroleerd.
7. Stuurstang
Als het stuurwiel tijdens het parkeren niet in de juiste positie terugkeert, trekt het wiel aan de stuurstang en kan het niet meer terug. Ook het stuurwiel en de tandheugel van de stuurstang staan onder spanning, waardoor deze onderdelen na verloop van tijd sneller verouderen of vervormen. Controleer dit onderdeel tijdens het onderhoud zorgvuldig. De methode is heel eenvoudig: houd de stuurstang vast en schud hem krachtig. Als er geen trillingen zijn, is alles in orde. Anders moet de kogelkop of de stuurstang worden vervangen.
8. Remschijf
Vergeleken met remblokken worden remschijven zelden genoemd in de onderhoudsroutines van autobezitters. Sterker nog, beide zijn belangrijk. De meeste autobezitters staan te popelen om de remblokken te vervangen, maar ze letten niet op de slijtage van de remschijf. Na verloop van tijd heeft dit een directe invloed op de remveiligheid. Vooral wanneer remblokken twee tot drie keer worden vervangen, is het verstandig om ze te vervangen. Immers, als de remschijf te veel slijt, wordt deze erg dun, wat op elk moment van invloed is op het normale rijgedrag.
9. Schokdemper
Olielekken zijn een teken van schade aan de schokdempers, net als aanzienlijk grotere oneffenheden op slechte wegen of een langere remweg.
Het bovenstaande introduceert de relevante inhoud van het gezond verstand over het onderhoud van automatische transmissies. Laten we eens kijken naar de misverstanden over het onderhoud van automatische transmissies.
afbeelding
Mythe 1: De schakeling niet bevestigen voordat de motor wordt gestart
Sommige bestuurders starten de motor in een andere versnelling dan P of N, hoewel de motor dan niet kan draaien (vanwege de beveiliging van het interlockmechanisme kan hij alleen in P en N worden gestart), maar het is mogelijk dat de neutraalschakelaar van de transmissie doorbrandt. Omdat de automatische transmissie een neutraalschakelaar heeft, kan de transmissie de motor alleen starten in de P- of N-versnelling, om te voorkomen dat de auto direct vooruit rijdt wanneer per ongeluk een andere versnelling wordt gestart. Controleer daarom of de schakelpook in de P- of N-versnelling staat voordat u de motor start.
afbeelding
Misverstand 2: Bij langdurig parkeren nog steeds in versnelling D staan
Wanneer een voertuig met een automatische transmissie vastzit in een file, trappen sommige autobezitters vaak alleen op het rempedaal, maar blijft de schakelpook in de D-versnelling (rijversnelling) staan en schakelt niet. Dit is toegestaan als de tijd kort is. Als de parkeertijd echter lang is, is het beter om over te schakelen naar de N-versnelling (neutrale versnelling) en de parkeerrem aan te trekken. Want wanneer de schakelpook in de D-versnelling staat, maakt de auto met automatische transmissie over het algemeen een lichte voorwaartse beweging. Als u het rempedaal lang indrukt, staat dit gelijk aan het geforceerd stoppen van deze voorwaartse beweging, waardoor de temperatuur van de transmissieolie stijgt en de olie gemakkelijk verslechtert, vooral in Wanneer het airconditioningsysteem werkt, is het nadeliger wanneer het stationair toerental van de motor hoog is.
afbeelding
Mythe 3: Verhoog het gaspedaal om naar een hogere versnelling te schakelen
Sommige bestuurders denken dat ze, zodra de D-versnelling start, naar een hogere versnelling kunnen schakelen door constant het gaspedaal in te trappen, maar ze weten niet dat deze aanpak onjuist is. De schakelhandeling zou namelijk moeten zijn: "neem het gaspedaal in om op te schakelen, trap het gaspedaal in om terug te schakelen". Dat wil zeggen, na het starten in D-versnelling, houd de gasopening op 5%, accelereer tot 40 km/u, laat het gas snel los, breng de gashendel naar een hogere versnelling en accelereer vervolgens tot 75 km/u, laat het gas los en verhoog een hogere versnelling. Druk bij het verlagen de rijsnelheid in, trap het gaspedaal licht in en keer terug naar de lage versnelling. Houd er echter rekening mee dat het gaspedaal niet helemaal naar beneden kan worden ingetrapt. Anders wordt een lage versnelling geforceerd ingeschakeld, wat mogelijk schade aan de transmissie veroorzaakt.
afbeelding
Misverstand 4: Skiën in de N-versnelling bij hoge snelheid of bergafwaarts rijden
Om brandstof te besparen, zetten sommige bestuurders de schakelpook in N (neutraal) tijdens het rijden met hoge snelheid of bergafwaarts, wat de transmissie kan laten doorbranden. Omdat de snelheid van de uitgaande as van de transmissie op dat moment erg hoog is en de motor stationair draait, is de olietoevoer van de transmissieoliepomp onvoldoende, is de smering verslechterd en wordt de passieve plaat van de meervoudige platenkoppeling in de transmissie, hoewel het vermogen is uitgeschakeld, bij hoge snelheid door de wielen aangedreven. Tijdens het rijden kan er gemakkelijk resonantie en slip ontstaan, met nadelige gevolgen. Wanneer u echt een lange helling moet afrollen, kunt u de schakelpook in het D-blok houden om te laten uitrollen, maar de motor niet uitzetten.
afbeelding
Mythe 5: De kar duwen om de motor te starten
Auto's met automatische transmissies en driewegkatalysatoren kunnen niet worden gestart vanwege een gebrek aan accucapaciteit. Het is bovendien zeer onverstandig om te starten door mensen of andere voertuigen aan te duwen. De bovenstaande methode kan namelijk geen vermogen overbrengen naar de motor, maar zal de driewegkatalysator beschadigen.
Plaatsingstijd: 08-03-2022