Auto's met automatische versnellingsbak zijn populair bij veel consumenten vanwege het gemak van schakelen. Maar hoe onderhoud je een auto met automatische versnellingsbak? Laten we eens kijken naar de basisprincipes van auto-onderhoud met automatische versnellingsbak.
1. Bobine
(Fortuin-onderdelen)
Veel mensen weten dat de bougie regelmatig vervangen moet worden, maar ze verwaarlozen het onderhoud van andere onderdelen van het ontstekingssysteem, waaronder de bobine. Tijdens het draaien van de motor staat de bobine vaak bloot aan tienduizenden volts aan hoogspanningspulsen. Omdat deze lange tijd in een omgeving met hoge temperaturen, stof en trillingen werkt, zal hij onvermijdelijk verouderen of zelfs beschadigd raken.
2. Uitlaatpijp
(Kingpinset, kruiskoppeling, wielnaafbouten, fabrikanten, leveranciers en exporteurs van hoogwaardige bouten. Heeft u nog steeds problemen met het vinden van kwalitatief goede leveranciers? Neem nu contact met ons op via WhatsApp: +86 177 5090 7750 of e-mail:randy@fortune-parts.com)
De uitlaatpijp van de auto is verroest, gecorrodeerd en geperforeerd, wat leidt tot een droog geluid en vermogensverlies. De belangrijkste oorzaak hiervan is gebrek aan onderhoud. Als de demper in de uitlaatpijp verkleurd is en de uitlaatpijp in het water komt tijdens het rijden op een diepe weg, en de motor vervolgens afslaat, kan dit soort schade fataal zijn voor de auto. Daarom is de uitlaatpijp een van de onderdelen van de auto die het snelst beschadigd raken. Vergeet niet om deze te controleren tijdens een onderhoudsbeurt, vooral de uitlaatpijp met driewegkatalysator, die zorgvuldig moet worden nagekeken. Het wordt aanbevolen om een nieuwe auto na registratie eenmaal te laten onderhouden, en normaal gesproken is een onderhoudsbeurt elke zes maanden nodig.
3. Hoes voor de balkooi
De kogellager van een auto is verdeeld in een binnenste en een buitenste kogellager, ook wel bekend als een homokinetische koppeling. De belangrijkste functie van de kogellager is het voorkomen dat stof de lager binnendringt en het voorkomen van smeermiddelverlies. Beschadiging van de lager kan leiden tot drooglopen en in ernstige gevallen kan de aandrijfas onbruikbaar worden. Daarom is regelmatige inspectie noodzakelijk.
4. Koolstofbus
Het is een apparaat dat benzinedamp opvangt en hergebruikt. Het bevindt zich tussen de brandstofleiding van de tank en de motor. De installatiepositie verschilt per auto; het kan op het chassis of voor de motor, vlakbij de motorkap, gemonteerd zijn. Over het algemeen heeft de brandstoftank slechts drie leidingen: de leiding die de brandstof naar de motor voert, de retourleiding en het koolstoffilter.
5. Generatorlagers
Veel monteurs worden tegenwoordig "stevedoors" genoemd, wat betekent dat ze alleen onderdelen vervangen en niet repareren. In werkelijkheid kan de levensduur van bepaalde onderdelen aanzienlijk worden verlengd als ze volgens de voorschriften worden onderhouden, en de generator is daar een voorbeeld van. Over het algemeen moet de generator na 60.000 tot 80.000 kilometer worden gereviseerd. Daarnaast moeten ook de lagers van de waterpomp, de stuurbekrachtigingspomp en de airconditioningcompressor regelmatig worden gecontroleerd.
afbeelding
6. Bougie
Bougies kunnen worden onderverdeeld in gewone bougies met een koperen kern, bougies met een yttriumgouden kern, platina bougies, iridium bougies, platina-iridium legering bougies, enzovoort. Verschillende soorten bougies hebben verschillende levensduur, variërend van 30.000 tot 100.000 kilometer. De bougie is van belang voor de optimale prestaties van de auto en kan zelfs brandstof besparen. Daarom is regelmatig onderhoud van de bougie essentieel, en moet de koolstofafzetting en de reiniging van de bougie regelmatig worden gecontroleerd.
7. Stuurstang
Als het stuurwiel bij het parkeren niet terugkeert naar de juiste positie, trekt het aan de stuurstang en kan deze niet terugveren. Ook het tandwiel van het stuurwiel en de stuurstang zelf komen onder spanning te staan, waardoor deze onderdelen na verloop van tijd sneller slijten of vervormen. Controleer dit onderdeel daarom zorgvuldig tijdens onderhoud. De methode is heel eenvoudig: pak de stuurstang vast en schud er krachtig aan. Als er geen trilling is, is alles in orde. Zo niet, dan moet de kogelkop of de complete stuurstang vervangen worden.
8. Remschijf
In vergelijking met remschoenen worden remschijven zelden genoemd door autobezitters tijdens hun onderhoudsbeurten. Eigenlijk zijn beide belangrijk. De meeste autobezitters kijken wel naar wanneer de remschoenen vervangen moeten worden, maar ze besteden geen aandacht aan de slijtage van de remschijven. Na verloop van tijd heeft dit direct invloed op de remveiligheid. Vooral wanneer de remschoenen twee tot drie keer vervangen moeten worden, is het raadzaam om ze ook te vervangen. Immers, als de remschijven te veel slijten, worden ze erg dun, wat de normale rijprestaties op elk moment kan beïnvloeden.
9. Schokdemper
Olielekkages duiden op schade aan de schokdempers, net als aanzienlijk meer hobbelige wegen of langere remwegen.
Bovenstaande tekst introduceert de relevante inhoud van het algemene begrip van auto-onderhoud met automatische transmissie. Laten we nu eens kijken naar de misverstanden rondom auto-onderhoud met automatische transmissie.
afbeelding
Mythe 1: De schakeling niet controleren voordat de motor wordt gestart.
Sommige bestuurders starten de motor in een andere versnelling dan P of N, hoewel de motor dan niet kan aanslaan (vanwege de beveiliging van het vergrendelingsmechanisme kan deze alleen in P en N worden gestart), kan dit de neutraalstandschakelaar van de transmissie beschadigen. Automatische transmissies hebben namelijk een neutraalstandschakelaar. De transmissie kan de motor alleen starten in de P- of N-versnelling, om te voorkomen dat de auto direct wegrijdt wanneer per ongeluk in een andere versnelling wordt geschakeld. Controleer daarom altijd of de versnellingspook in de P- of N-stand staat voordat u de motor start.
afbeelding
Misverstand 2: De auto staat nog steeds in de D-versnelling bij langdurig parkeren.
Wanneer een auto met automatische transmissie in een file staat, trappen sommige bestuurders vaak alleen op het rempedaal, maar laten de versnellingspook in de D-stand (rijstand) staan zonder te schakelen. Dit is acceptabel als de parkeertijd kort is. Bij een langere parkeerduur is het echter beter om de versnellingspook in de N-stand (neutraal) te zetten en de handrem aan te trekken. Wanneer de versnellingspook in de D-stand staat, heeft een auto met automatische transmissie namelijk meestal een lichte voorwaartse beweging. Door het rempedaal lang ingedrukt te houden, wordt deze voorwaartse beweging abrupt gestopt. Dit zorgt ervoor dat de temperatuur van de transmissieolie stijgt en de olie sneller slijt, vooral wanneer de airconditioning aan staat en het motortoerental hoog is.
afbeelding
Mythe 3: Het gaspedaal intrappen om naar een hogere versnelling te schakelen.
Sommige bestuurders denken dat ze, zodra de auto in de D-versnelling staat, direct naar een hogere versnelling kunnen schakelen door het gaspedaal volledig in te drukken. Ze weten echter niet dat dit een verkeerde aanpak is. De juiste manier van schakelen is namelijk: "gaspedaal indrukken om op te schakelen, gaspedaal intrappen om terug te schakelen". Dat wil zeggen: vanuit de D-versnelling, het gaspedaal lichtjes indrukken (ongeveer 5%), accelereer tot 40 km/u, laat het gaspedaal snel los om naar een hogere versnelling te schakelen. Accelereer vervolgens tot 75 km/u, laat het gaspedaal los om naar een hogere versnelling te schakelen. Bij het terugschakelen: houd het gaspedaal ingedrukt, trap een klein beetje gas in om terug te schakelen naar een lagere versnelling. Let er wel op dat het gaspedaal niet volledig ingedrukt mag worden. Anders wordt er geforceerd naar een lagere versnelling geschakeld, wat mogelijk schade aan de versnellingsbak kan veroorzaken.
afbeelding
Misverstand 4: Skiën in de neutraalstand (N-versnelling) tijdens het rijden met hoge snelheid of bergafwaarts.
Om brandstof te besparen, zetten sommige bestuurders de versnellingspook in de neutraalstand (N) bij hoge snelheden of tijdens het afdalen. Dit kan echter leiden tot oververhitting van de versnellingsbak. Omdat de uitgaande as van de versnellingsbak dan een zeer hoge snelheid heeft en de motor stationair draait, is de olietoevoer naar de transmissieoliepomp onvoldoende. De smering verslechtert en de meerplatenkoppeling in de versnellingsbak, hoewel de stroomtoevoer is afgesneden, wordt door de wielen met hoge snelheid aangedreven. Dit kan resonantie en slip veroorzaken, met nadelige gevolgen. Wanneer u echt een lange helling af wilt rollen, kunt u de versnellingspook in de D-stand laten staan, maar zet de motor niet uit.
afbeelding
Mythe 5: De motor starten door de kar te duwen
Auto's met een automatische transmissie en een driewegkatalysator kunnen niet starten door een lege accu. Het is ook zeer onverstandig om de auto te starten door hem aan te duwen of door andere voertuigen te gebruiken. Deze methode levert namelijk geen stroom aan de motor en beschadigt de driewegkatalysator.
Geplaatst op: 08-03-2022