Auto's met automatische transmissie hebben de voorkeur van veel consumenten vanwege het gemak van schakelen.Hoe auto's met automatische transmissie te onderhouden?Laten we eens kijken naar het gezond verstand van auto-onderhoud met automatische transmissie.
1. Bobine:
（Fortune-parts）
Veel mensen weten dat de bougie regelmatig moet worden vervangen, maar ze verwaarlozen het onderhoud van andere onderdelen van het ontstekingssysteem, en de hoogspanningsspoel is daar een van.Wanneer de motor draait, staan er vaak tienduizenden volt hoogspanningspulsstroom op de bobine.Omdat het lange tijd in een hoge temperatuur, stoffige en trillende omgeving werkt, zal het onvermijdelijk verouderen of zelfs beschadigd raken.
2. Uitlaatpijp
(king pin kit, universeel gewricht, wielnaafbouten, hoogwaardige bouten fabrikanten, leveranciers en exporteurs, heeft u nog steeds last van het gebrek aan kwaliteitsleveranciers? Neem nu contact met ons op whatapp:+86 177 5090 7750 e-mail:randy@fortune-parts.com)
De uitlaatpijp van de auto is verroest, gecorrodeerd en heeft gaten, waardoor het droge geluid toeneemt en er vermogensverlies optreedt.De belangrijkste reden is dat het niet wordt onderhouden.Als de uitlaatdemper verkleurd is in de uitlaatpijp en de uitlaatpijp in het water komt tijdens het rijden op een diepwaterweg en vervolgens de motor wordt uitgeschakeld, dan is dit soort schade dodelijk voor de auto.Daarom is de uitlaatpijp een van de gemakkelijkst beschadigde onderdelen onder de auto.Vergeet er bij een revisie niet naar te kijken, vooral de uitlaatpijp met driewegkatalysator, die moet goed nagekeken worden.Het wordt aanbevolen om de nieuwe auto eenmaal te onderhouden nadat deze is geregistreerd, en meestal wordt deze eenmaal per zes maanden onderhouden.
3. Deksel van de balkooi
De kogelkooi van de auto is verdeeld in een binnenkogelkooi en een buitenkogelkooi, ook wel bekend als "constante snelheidsverbinding".De belangrijkste functie van de kogelkooi is om te voorkomen dat stof de kogelkooi binnendringt en het verlies van smeermiddel in de kogelkooi te voorkomen.Na beschadiging zal het droog slijpen veroorzaken en in ernstige gevallen zal de halve as worden gesloopt, dus routine-inspecties moeten worden uitgevoerd.
4. Koolstofbus:
Het is een apparaat dat benzinedamp opvangt en hergebruikt.Het bevindt zich tussen de pijpleiding van de benzinetank en de motor.De installatiepositie op elke auto is anders, op het frame of voor de motor.in de buurt van de kap.Over het algemeen zijn er slechts drie leidingen op de brandstoftank.De pijp die brandstof naar de motor levert en de retourleiding zijn gerelateerd aan de motor, en de koolstofbus bevindt zich langs de resterende pijp.
5. Generatorlagers
Veel reparateurs worden nu "stuwadoors" genoemd, wat betekent dat ze alleen onderdelen vervangen en niet repareren.Zolang sommige componenten volgens de voorschriften worden onderhouden, kan hun levensduur aanzienlijk worden verlengd, en de generator is daar een van.Over het algemeen moet de generator worden gereviseerd wanneer het voertuig 60.000-80.000 kilometer aflegt.Daarnaast moeten ook de lagers van de waterpomp, stuurbekrachtigingspomp en aircocompressor regelmatig worden gecontroleerd.
afbeelding
6. Bougie
De soorten bougies kunnen worden onderverdeeld in gewone koperen kern, yttriumgoud, platina, iridium, bougies van platina-iridiumlegeringen, enz. Verschillende soorten bougies hebben verschillende levensduur, variërend van 30.000 tot 100.000 kilometer.De bougie is gerelateerd aan de uitstekende prestaties van de auto en kan zelfs benzine voor de auto besparen, dus het onderhoud van de bougie is zeer noodzakelijk en de koolstofafzetting en de speling van de bougie moeten regelmatig worden gecontroleerd.
7. Stuurstang
Als het stuur tijdens het parkeren niet in de juiste positie terugkeert, trekt het wiel aan de stuurstang en kan niet worden teruggebracht, en de versnelling van het stuur en de tandheugel van de stuurstang staan ook onder spanning, waardoor deze onderdelen om veroudering of vervorming in de loop van de tijd te versnellen.Zorg ervoor dat u dit onderdeel tijdens het onderhoud goed controleert.De methode is heel eenvoudig: houd de trekstang vast en schud krachtig.Als er niet wordt geschud, betekent dit dat alles normaal is.Anders moet de kogelkop of de trekstang worden vervangen.
8. Remschijf
Vergeleken met remschoenen worden remschijven door autobezitters zelden genoemd in hun onderhoudsroutines.Eigenlijk zijn beide belangrijk.De meeste autobezitters staren naar wanneer ze de remschoenen moeten vervangen, maar ze letten niet op de verslechtering van de remschijf.Na verloop van tijd heeft dit direct invloed op de remveiligheid.Vooral wanneer de remschoenen twee tot drie keer worden vervangen, moeten ze worden vervangen.Immers, als de remschijf te veel slijt, zal de dikte erg dun worden, wat het normale rijden op elk moment zal beïnvloeden.
9. Schokbreker
Olielekkage is een teken van schade aan de schokdempers, evenals aanzienlijk grotere hobbels op slechte wegen of langere remafstanden.
Het bovenstaande introduceert de relevante inhoud van het gezond verstand van auto-onderhoud met automatische transmissie.Laten we eens kijken naar de misverstanden over het onderhoud van auto's met automatische transmissie.
afbeelding
Mythe 1: De schakeling niet bevestigen voordat de motor wordt gestart
Sommige bestuurders starten de motor in een andere versnelling dan P of N, hoewel de motor niet kan draaien (vanwege de bescherming van het interlockmechanisme kan deze alleen in P en N worden gestart), maar het is mogelijk om de neutrale startschakelaar door te branden van de transmissie.Omdat de automatische transmissie een neutrale startschakelaar heeft.De transmissie kan de motor alleen starten in de P- of N-versnelling, om te voorkomen dat de auto direct vooruit gaat als er per ongeluk een andere versnelling wordt gestart.Controleer daarom of de schakelhendel in de P- of N-versnelling staat voordat u de motor start.
afbeelding
Misverstand 2: Nog steeds in D-versnelling bij lang parkeren
Wanneer een voertuig dat is uitgerust met een automatische transmissie in de file staat, trappen sommige autobezitters vaak alleen op het rempedaal, maar wordt de schakelhendel in de D-versnelling (rijtuig) gehouden en schakelt niet.Dit is toegestaan als de tijd kort is.Als de parkeertijd echter lang is, schakelt u het beste naar de N-versnelling (neutrale versnelling) en trekt u de parkeerrem aan.Want wanneer de schakelhendel in de D-versnelling staat, heeft de auto met automatische transmissie over het algemeen een lichte voorwaartse beweging.Als u het rempedaal lang indrukt, komt dit overeen met het met geweld stoppen van deze voorwaartse beweging, waardoor de temperatuur van de transmissieolie stijgt en de olie gemakkelijk verslechtert, vooral in Wanneer het airconditioningsysteem werkt, is dit nadeliger wanneer het stationaire toerental van de motor hoog is.
afbeelding
Mythe 3: Verhoog het gaspedaal om naar een hogere versnelling te schakelen
Sommige chauffeurs denken dat ze, zolang de D-versnelling start, naar een hogesnelheidsversnelling kunnen schakelen door het gaspedaal voortdurend in te trappen, maar ze weten niet dat deze benadering verkeerd is.Omdat de schakelhandeling moet zijn: "ontvang het gaspedaal om op voorhand op te schakelen, trap het gaspedaal in om van tevoren terug te schakelen".Dat wil zeggen, na het starten in de D-versnelling, de gasklep op 5% houden, accelereren tot 40 km/u, het gaspedaal snel loslaten, het kan worden verhoogd tot een versnelling en dan accelereren tot 75 km/u, laat het gaspedaal los en hef een versnelling.Druk bij het dalen de rijsnelheid in, trap het gaspedaal een beetje in en keer terug naar de lage versnelling.Wel moet worden opgemerkt dat het gaspedaal niet tot op de bodem kan worden ingetrapt.Anders wordt een lage versnelling geforceerd ingeschakeld, wat mogelijk schade aan de transmissie veroorzaakt.
afbeelding
Misverstand 4: Skiën in versnelling N bij het rijden met hoge snelheid of bergafwaarts
Om brandstof te besparen, schuiven sommige bestuurders de schakelhendel naar N (neutraal) wanneer ze met hoge snelheid of bergafwaarts rijden, waardoor de transmissie waarschijnlijk zal doorbranden.Omdat de snelheid van de uitgaande as van de transmissie op dit moment erg hoog is en de motor stationair draait, is de olietoevoer van de transmissieoliepomp onvoldoende, is de smeerconditie verslechterd en voor de meerschijfskoppeling in de transmissie, hoewel de stroom is afgesneden, wordt de passieve plaat met hoge snelheid aangedreven door de wielen.Bij hardlopen is het gemakkelijk om resonantie en slip te veroorzaken, met nadelige gevolgen als gevolg.Als u echt van een lange helling af moet, kunt u de schakelhendel in het D-blok houden om uit te rollen, maar zet u de motor niet af.
afbeelding
Mythe 5: De kar duwen om de motor te starten
Auto's die zijn uitgerust met automatische transmissies en driewegkatalysatoren kunnen niet worden gestart vanwege een gebrek aan batterijvermogen, en het is zeer verkeerd om te beginnen door mensen of andere voertuigen te duwen.Omdat het gebruik van de bovenstaande methode niet in staat is om vermogen naar de motor over te brengen, maar de driewegkatalysator zal beschadigen.
Posttijd: maart-08-2022