Het is heel simpel: de belasting van het autowiel wordt te allen tijde door alle steunpilaren gedragen. Het verschil zit hem in de richting van de kracht; sommige dragen de trekkracht, andere de druk. En doordat de naaf afwisselend draait, is de krachtverdeling over de verschillende steunpilaren niet enorm.
1. Een conventionele auto weegt minder dan twee ton en heeft vier banden die de grond raken. Hoe kan de carrosserie dan niet tegen de banden aan schuren? Dat komt doordat de vier veren van de schokdempers het gewicht van de carrosserie dragen.
1. De voorwielophanging is volledig van het McPherson-type. Het bovenste deel bestaat uit een draagarm met drie draagarmen, het onderste deel uit een driehoekige draagarm. In het midden bevindt zich een schokdemperconstructie. Een stuurstang is verbonden met het stuurwiel en een aandrijfas loopt vanuit de versnellingsbak naar de wielen.
2. Een deel van de achterwielophanging is een niet-onafhankelijke ophanging, en een ander deel is een onafhankelijke ophanging. De niet-onafhankelijke ophanging bestaat uit een stalen buis waaraan de schokdempers zijn bevestigd, en deze schokdempers zijn op hun beurt aan de wielen bevestigd. De onafhankelijke ophanging bestaat uit een paar "steunbalken" die aan de wielen hangen, met schokdempers die de carrosserie ondersteunen.
2. Om het botweg te zeggen: de vier banden zijn met elkaar verbonden door een aantal "stokjes". Hoewel de stalen staven erg dun zijn, zijn ze sterk genoeg.
De oorspronkelijke woorden van de eigenaar van Geely Automobile: "Wat is een auto? Is het niet gewoon een bankstel op vier wieltjes?" Toen hij de auto destijds bouwde, was zijn begrip zo simpel, en zoals je nu ziet, is een auto niet meer dan een paar drijfstangen. We kunnen overal naartoe waar we willen en op de bank gaan zitten, hoe handig!
De auto-industrie is tegenwoordig zo geavanceerd, dus denk niet meer aan het gezond verstand dat een paar drijfstangen de auto dragen en dat je er niets aan kunt doen. Verdien meer geld en koop een goede auto. Er is niets om bang voor te zijn als je het chassis filmt, en auto-ingenieurs steken veel moeite in het bestuderen van de veiligheid ervan. Het is gewoon dat mensen die we niet begrijpen zich voor niets zorgen maken!
Ten derde, vanuit mechanisch oogpunt
Hoewel deze stangen wat dun zijn, vormen ze door een doordacht constructieontwerp een auto-draaipuntsysteem, waardoor elke bandschroef onder spanning staat in plaats van onder buigmoment of torsie. Dit voorkomt spanningsconcentratie en zorgt ervoor dat er geen grote spanning ontstaat, wat onder normale omstandigheden veilig is.
Kortom, het is heel eenvoudig: de bandenschroeven worden met een kracht van vier- of tweeduizend pond aangetrokken om de auto te ondersteunen.
Geplaatst op: 28 mei 2022