Laten we eerst eens kijken naar wat bandschroeven zijn en wat ze doen.Bandschroeven verwijzen naar de schroeven die op de wielnaaf zijn geïnstalleerd en verbinden het wiel, de remschijf (remtrommel) en de wielnaaf.Zijn functie is om de wielen, remschijven (remtrommels) en naven betrouwbaar met elkaar te verbinden.Zoals we allemaal weten wordt het gewicht van de auto uiteindelijk gedragen door de wielen, dus de verbinding tussen de wielen en de carrosserie wordt tot stand gebracht via deze schroeven.Daarom dragen deze bandschroeven feitelijk het gewicht van de hele auto en brengen ze ook het koppel van de versnellingsbak over op de wielen, die tegelijkertijd onderworpen zijn aan de dubbele werking van trek- en schuifkracht.
De structuur van de bandschroef is heel eenvoudig en bestaat uit een schroef, een moer en een ring.Afhankelijk van de verschillende schroefstructuren kan deze ook worden onderverdeeld in enkelkoppige bouten en dubbelkoppige bouten.De meeste huidige auto's zijn bouten met één kop, en draadeinden worden over het algemeen gebruikt op kleine en middelgrote vrachtwagens.Er zijn twee installatiemethoden voor bouten met één kop.Een daarvan is naafbout + moer.De bout wordt met een perspassing op de naaf bevestigd en vervolgens wordt het wiel met de moer vastgezet.Over het algemeen worden Japanse en Koreaanse auto's veel gebruikt, en de meeste vrachtwagens gebruiken deze ook.op deze manier.Het voordeel van deze methode is dat het wiel gemakkelijker te lokaliseren is, de demontage en montage van het wiel eenvoudiger is en de veiligheid hoger is.Het nadeel is dat het vervangen van bandschroeven lastiger is en dat bij sommige banden de wielnaaf moet worden gedemonteerd;De bandschroef wordt rechtstreeks op de wielnaaf geschroefd, die doorgaans wordt gebruikt in Europese en Amerikaanse kleine auto's.Het voordeel van deze methode is dat het eenvoudiger is om de bandschroeven te demonteren en te vervangen.Nadeel is dat de veiligheid iets slechter is.Als de bandschroeven herhaaldelijk worden gedemonteerd en geïnstalleerd, worden de schroefdraden op de naaf beschadigd en moet de naaf worden vervangen.
Autobandschroeven zijn over het algemeen gemaakt van hoogwaardig staal.De sterktegraad van de schroef staat op de kop van de bandschroef gedrukt.Er zijn 8.8, 10.9 en 12.9.Hoe groter de waarde, hoe hoger de sterkte.Hier verwijzen 8.8, 10.9 en 12.9 naar het prestatielabel van de bout, dat uit twee cijfers bestaat, die respectievelijk de nominale treksterktewaarde en de vloeiverhouding van het boutmateriaal vertegenwoordigen, meestal uitgedrukt door “XY”, zoals 4.8 , 8,8, 10,9, 12,9 enzovoort.De treksterkte van bouten met prestatieklasse 8.8 is 800 MPa, de vloeigrens is 0,8 en de vloeigrens is 800 × 0,8 = 640 MPa;de treksterkte van bouten met prestatieklasse 10.9 is 1000 MPa, de vloeigrens is 0,9 en de vloeigrens is 1000 × 0,9 = 900 MPa
Anderen enzovoort.Over het algemeen is de sterkte van 8,8 en hoger, het boutmateriaal is gelegeerd staal met een laag koolstofgehalte of middelmatig koolstofstaal, en de warmtebehandeling wordt bout met hoge sterkte genoemd.De bandschroeven van de auto zijn allemaal zeer sterke bouten.Verschillende modellen en verschillende belastingen hebben verschillende bijpassende boutsterktes.10,9 is de meest voorkomende, 8,8 wordt over het algemeen afgestemd op goedkopere modellen en 12,9 wordt over het algemeen afgestemd op zware vrachtwagens.superieur.
Posttijd: 20 mei 2022