Laten we eerst eens kijken wat bandenschroeven zijn en wat ze doen. Bandenschroeven zijn de schroeven die op de wielnaaf worden gemonteerd en het wiel, de remschijf (remtrommel) en de wielnaaf met elkaar verbinden. Hun functie is om de wielen, remschijven (remtrommels) en naven betrouwbaar met elkaar te verbinden. Zoals we allemaal weten, wordt het gewicht van de auto uiteindelijk gedragen door de wielen, dus de verbinding tussen de wielen en de carrosserie wordt tot stand gebracht via deze schroeven. Deze bandenschroeven dragen dus feitelijk het gewicht van de hele auto en brengen ook het koppel van de versnellingsbak over op de wielen, die tegelijkertijd onderhevig zijn aan een dubbele werking van trek- en schuifkracht.
De structuur van de bandenschroef is zeer eenvoudig en bestaat uit een schroef, een moer en een ring. Afhankelijk van de verschillende schroefstructuren kan deze ook worden onderverdeeld in enkelkopsbouten en dubbelkopsbouten. De meeste huidige auto's hebben enkelkopsbouten, en tapeinden worden over het algemeen gebruikt bij kleine en middelgrote vrachtwagens. Er zijn twee installatiemethoden voor enkelkopsbouten. Eén is naafbout + moer. De bout wordt met een perspassing op de naaf bevestigd, waarna het wiel met de moer wordt vastgezet. Over het algemeen worden Japanse en Koreaanse auto's veel gebruikt, en de meeste vrachtwagens gebruiken deze methode ook. Het voordeel van deze methode is dat het wiel gemakkelijker te vinden is, de demontage en montage van het wiel eenvoudiger is en de veiligheid hoger is. Het nadeel is dat het vervangen van bandenschroeven lastiger is en dat sommige de wielnaaf moeten demonteren; de bandenschroef wordt direct op de wielnaaf geschroefd, wat over het algemeen wordt gebruikt in Europese en Amerikaanse kleine auto's. Het voordeel van deze methode is dat de demontage en vervanging van de bandenschroeven eenvoudiger is. Het nadeel is dat de veiligheid iets minder is. Als de bouten van de banden herhaaldelijk worden gedemonteerd en gemonteerd, raken de schroefdraad van de naaf beschadigd en moet de naaf worden vervangen.
Schroeven voor autobanden zijn over het algemeen gemaakt van hoogwaardig staal. De sterkteklasse van de schroef staat op de kop van de schroef vermeld. Er zijn 8,8, 10,9 en 12,9. Hoe hoger de waarde, hoe hoger de sterkte. 8,8, 10,9 en 12,9 verwijzen hier naar het prestatieklasselabel van de bout, dat bestaat uit twee getallen die respectievelijk de nominale treksterkte en de vloeigrens van het boutmateriaal weergeven, meestal uitgedrukt in "XY", zoals 4,8, 8,8, 10,9, 12,9, enzovoort. De treksterkte van bouten met prestatieklasse 8,8 is 800 MPa, de vloeigrens is 0,8 en de vloeigrens is 800 × 0,8 = 640 MPa; de treksterkte van bouten met prestatieklasse 10.9 is 1000 MPa, de vloeiverhouding is 0,9 en de vloeisterkte is 1000×0,9 = 900 MPa
Anderen, enzovoort. Over het algemeen is de sterkte 8,8 en hoger. De bout is gemaakt van gelegeerd staal met een laag koolstofgehalte of staal met een gemiddeld koolstofgehalte, en warmtebehandeling wordt een bout met hoge sterkte genoemd. De bouten van autobanden zijn allemaal bouten met hoge sterkte. Verschillende modellen en belastingen hebben verschillende bijpassende boutsterktes. 10,9 is de meest voorkomende, 8,8 is over het algemeen geschikt voor goedkopere modellen en 12,9 is over het algemeen geschikt voor zware vrachtwagens. Superieur.
Geplaatst op: 20 mei 2022