Laten we eerst eens kijken wat wielbouten zijn en wat ze doen. Wielbouten zijn de schroeven die in de wielnaaf zijn gemonteerd en het wiel, de remschijf (of remtrommel) en de wielnaaf met elkaar verbinden. Hun functie is om de wielen, remschijven (of remtrommels) en naven betrouwbaar met elkaar te verbinden. Zoals we allemaal weten, wordt het gewicht van de auto uiteindelijk door de wielen gedragen, dus de verbinding tussen de wielen en de carrosserie wordt tot stand gebracht door deze bouten. Deze wielbouten dragen dus in feite het gewicht van de hele auto en brengen tevens het koppel van de versnellingsbak over op de wielen, die tegelijkertijd onderhevig zijn aan trek- en schuifkrachten.
De structuur van een wielbout is heel eenvoudig: hij bestaat uit een schroef, een moer en een ring. Afhankelijk van de constructie kunnen ze worden onderverdeeld in enkelkoppige en dubbelkoppige bouten. De meeste moderne auto's gebruiken enkelkoppige bouten, terwijl wielbouten over het algemeen worden gebruikt in kleine en middelgrote vrachtwagens. Er zijn twee montagemethoden voor enkelkoppige bouten. De eerste is met een naafbout + moer. De bout wordt met een perspassing in de naaf bevestigd, waarna het wiel met de moer wordt vastgezet. Deze methode wordt veel gebruikt in Japanse en Koreaanse auto's en ook in de meeste vrachtwagens. Het voordeel van deze methode is dat het wiel gemakkelijker te positioneren is, de demontage en montage eenvoudiger zijn en de veiligheid hoger is. Het nadeel is dat het vervangen van de wielbouten lastiger is en dat in sommige gevallen de wielnaaf moet worden gedemonteerd. De tweede methode, waarbij de wielbout direct in de wielnaaf wordt geschroefd, wordt over het algemeen gebruikt in kleine Europese en Amerikaanse auto's. Het voordeel van deze methode is dat de wielbouten gemakkelijker te demonteren en te vervangen zijn. Het nadeel is dat de veiligheid iets minder is. Als de bandenschroeven herhaaldelijk worden losgedraaid en vastgedraaid, raakt de schroefdraad op de naaf beschadigd, waardoor de naaf vervangen moet worden.
Bandenschroeven voor auto's zijn over het algemeen gemaakt van hoogwaardig staal. De sterkteklasse van de schroef staat op de kop van de schroef gedrukt. Er zijn 8.8, 10.9 en 12.9. Hoe hoger de waarde, hoe hoger de sterkte. Hier verwijzen 8.8, 10.9 en 12.9 naar de prestatieklasse van de bout, die bestaat uit twee getallen die respectievelijk de nominale treksterkte en de vloeigrens van het boutmateriaal aangeven, meestal weergegeven als "XY", zoals 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 enzovoort. De treksterkte van bouten met prestatieklasse 8.8 is 800 MPa, de vloeigrens is 0,8 en de vloeigrens is 800 × 0,8 = 640 MPa. De treksterkte van bouten met prestatieklasse 10.9 is 1000 MPa, de vloeigrens is 0,9 en de vloeigrens is 1000 × 0,9 = 900 MPa.
Enzovoort. Over het algemeen geldt dat bouten met een sterkte van 8.8 en hoger, gemaakt van koolstofarm of middelmatig koolstofstaal, na warmtebehandeling, als hoogwaardige bouten worden beschouwd. De bandenschroeven van auto's zijn allemaal hoogwaardige bouten. Verschillende modellen en belastingen vereisen verschillende boutsterktes. 10.9 is het meest voorkomend, 8.8 wordt over het algemeen gebruikt voor instapmodellen en 12.9 voor zware vrachtwagens.
Geplaatst op: 20 mei 2022